• 產(chǎn)品詳細(xì)介紹

           隨著京滬•哈大等客運(yùn)專線的開工建設(shè),，高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)在我國(guó)越來越熱,，按國(guó)家發(fā)改委規(guī)劃到2020年，中國(guó)的高速鐵路客運(yùn)專線將達(dá)到1.2萬公里。形成四縱四橫三城際的基本網(wǎng)絡(luò),，目前已開工不下十幾條•段。高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)所用的混凝土大部分為高性能混凝土,，對(duì)其中所用的砂（細(xì)骨料）一定要推廣使用機(jī)制砂,。原因?yàn)椋?/span>

一•保證工程質(zhì)量；
         根據(jù)《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基【2005】101號(hào)）高速鐵路客運(yùn)專線混凝土用砂應(yīng)選擇連續(xù)級(jí)配,，質(zhì)地均勻堅(jiān)固•吸水率低•空隙率小的中粗砂,，其細(xì)度模數(shù)宜在2.6~3.0。天然河砂都存在著級(jí)配中0.16~0.315及0.315~0.63兩檔料比例小,，河流的上游河砂細(xì)度模數(shù)偏大,，下游偏小，抗壓強(qiáng)度小,，同時(shí)質(zhì)量部穩(wěn)定,，表層與底層•旺水期與枯水期的砂都不一致，難以保證混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定,。
           機(jī)制砂可選用與碎石一樣的優(yōu)質(zhì)山石為原料,，用機(jī)械方式破碎生產(chǎn)，整個(gè)過程可控•可調(diào),。生產(chǎn)的產(chǎn)品粒形呈無尖角的立方體,，附著性好；上海公司機(jī)制砂生產(chǎn)線的機(jī)制砂級(jí)配連續(xù)合理,，細(xì)度模數(shù)可調(diào),，可根據(jù)用戶要求穩(wěn)定在2.6~3.0中的一個(gè)數(shù)值上，保證混凝土質(zhì)量的長(zhǎng)期穩(wěn)定一致,。

二•降低工程造價(jià)
            機(jī)制砂的原料主要選用碎石生產(chǎn)后產(chǎn)生的廢料—石屑（0~5mm）,，其主要的開采•生產(chǎn)•破碎成本已經(jīng)在碎石生產(chǎn)中分?jǐn)�,，如果是碎�?bull;制砂復(fù)合生產(chǎn)線，其機(jī)制砂相當(dāng)于白得,，可大大降低砂•石料的總體采購(gòu)成本,。選用機(jī)制砂一方混凝土可省水泥15~19kg，可節(jié)省5元左右,；并且可減少外加劑的使用量,；級(jí)配•細(xì)度模數(shù)穩(wěn)定，不用更換配合比,。

三•保護(hù)建設(shè)沿線生態(tài)環(huán)境
            采掘天然河砂會(huì)嚴(yán)重?fù)p毀河道兩岸的堤防•綠化及土地,，對(duì)鐵路建設(shè)沿線的生態(tài)環(huán)境造成不可估量的破壞和損失；同時(shí)沿線碎石產(chǎn)生的廢棄尾料如不及時(shí)處理也會(huì)造成環(huán)境污染,，例如大風(fēng)會(huì)形成灰塵,，大雨會(huì)形成泥石流隱患，治理起來費(fèi)工費(fèi)時(shí),；采用機(jī)制砂一舉兩得,，既保護(hù)了河道，又處理了碎石線的廢棄尾料,，是功在當(dāng)代,，利在千秋的當(dāng)然之選！

四•滿足工程及時(shí)穩(wěn)定的供應(yīng)
            采用天然河砂會(huì)受到天時(shí)•地域等的限制,，在結(jié)冰期•洪水期等時(shí)期都有可能影響供應(yīng),；由于資源的有限性，還有很多地區(qū)天然砂貯量不足•質(zhì)量不合格,，或就沒有天然砂，還有些地區(qū)因?yàn)榄h(huán)保政策禁止采用天然砂,，這都是影響砂的供應(yīng)和價(jià)格,，從而影響工期和造價(jià)。
           采用機(jī)制砂不受結(jié)冰期•洪水期影響,，可以爸生產(chǎn)線建在混凝土攪拌站•梁場(chǎng)等需用現(xiàn)場(chǎng),，按需生產(chǎn)•貯備，利用級(jí)配多余部分碎石和石屑生產(chǎn)機(jī)制砂,，可最大程度保證供應(yīng),，為工程按期完成提供堅(jiān)實(shí)的保障。

           綜上所述高鐵客運(yùn)專線的建設(shè)采用機(jī)制砂多方受益,，解決了環(huán)保與發(fā)展的矛盾,，質(zhì)量和造價(jià)的矛盾，所以推廣機(jī)制砂利國(guó)利民,，勢(shì)在必行,！